Toyo Proxes ST3 podobnie jak model poprzedniej generacji, jest przeznaczona do potężnych crossoverów i pojazdów terenowych, które poruszają się wyłącznie po drogach utwardzonych. Należy do kategorii UHP i wykazuje większość swoich zalet przy dużych prędkościach. W porównaniu do poprzedniego modelu opona ta oferuje lepsze hamowanie na mokrej nawierzchni i lepsze prowadzenie na suchej.
Koncepcyjnie model ten nie różni się zbytnio od swojego poprzednika. Japońscy producenci opon postanowili nie rezygnować ze wzora bieżnika w kształcie litery V, ale całkowicie go przeprojektowali, a właściwie stworzyli od nowa. Jedną z kluczowych różnic jest brak gładkich krzywizn, które były charakterystyczne dla wzoru bieżnika poprzedniej generacji.
Ponadto bloki zwiększyły swoje rozmiary, stały się znacznie sztywniejsze i bardziej odporne na odkształcenia. Wszystkie te zmiany zostały wprowadzone w celu zmaksymalizowania przenoszenia przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego na elementy mocy osnowy opony. Poprawia to stabilność i trakcję przy dużych prędkościach.
Jedną z najbardziej znaczących innowacji w konstrukcji bieżnika opony są podłużne rowki drenażowe w centralnym obszarze. Mają one skomplikowany zygzakowaty kształt, a ich szerokość wzrasta w miarę przesuwania się w kierunku stref barkowych.
Ponadto rowki są nachylone pod kątem ostrym do kierunku jazdy, co w połączeniu z innymi cechami znacznie przyspiesza proces odprowadzania wody z powierzchni styku. W efekcie końcowym zwiększa się odporność opony na aquaplaning. Efekt ten jest widoczny przy prędkościach, które są wyraźnie wyższe niż w modelu poprzedniej generacji.
Podłużne żebra przylegające do stref barkowych składają się z masywnych bloków o kształcie równoległoboku. Biegną one wzdłuż i są zamontowane pod niewielkim kątem do osi obrotu koła. Rozwiązanie to poprawia trakcję na suchych nawierzchniach i stabilność kierunkową przy dużych prędkościach. Dzięki temu reakcja opony na ruchy kierownicy jest jeszcze szybsza i bardziej precyzyjna.